2008年04月07日 06:02

      本报讯昨日下午5时，本报接到东航发布的最新声明，声明仅三句话：“东航已于今天（6日）上午派出调查组前往云南分公司，调查组由主管安全和生产的副总以及相关部门的人员组成，民航局派出2名观察员参与工作。”

      记者昨晚拨通了刚刚紧急赶到云南的东航股份公司总经理曹建雄的手机，他告诉记者，“现在一切都在调查之中，如有结论会在第一时间告诉媒体朋友。

”而东航董秘罗祝平的手机昨天下午一直无人接听，除了东航新闻发言人李江，东航其他负责人的手机也均无人接听。

东航调查组由副总带队昨赴云南

     “真是奇怪了，东航竟然比民航总局派出的工作组还要迟，”民航业内资深人士林先生觉得不可思议，“这可是东航自己的事情啊，反应也太慢了吧。”

“还用调查什么？这不是明摆着的事情吗？”林先生说，“东航直接处分相关负责人就行了，该停飞的就停飞，该撤职的就撤职，这种拖拖拉拉的态度只会增加飞机飞行的安全隐患。”

      记者昨天从消息人士处了解到，东航股份公司董事长李丰华昨天召集一批管理人员在上海召开了紧急视频会议。据该人士透露，这起事件肯定要抓典型，肇事飞行员应该会停飞一段时间，但不会终身停飞。

据了解，民航总局5日就已经在官方网站上公布，派出的工作组已经在对返航原因进行详细调查，并要求民航云南监管办封存所有返航航班资料、目的地机场天气实况，以及相关飞行数据。民航总局表示，如果发现故意延误航班等有悖职业道德的行为，将责成有关方面视情况依法依纪对当事人作出严肃处理。

事件回放

天气原因还是银钱作梗？

     3月31日，一天内，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地上空后，又都飞回昆明，超过1千名旅客滞留机场。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

据媒体报道，4月2日，东航云南分公司召集所有在昆明的飞行员开会。闭门会上，劳资双方达成了协议，4月3日，东航云南分公司调拨了一批现金，发放之前拖欠的住房补贴等各项经费。另外，中国民用航空局关于“参与带头的飞行员最高可能处以终身禁飞”的回应，给了参与返航事件的飞行员巨大压力，会后，几乎所有的飞行员全部改口，与航空公司保持了一致口径：返航是受天气影响。

     4月3日，所有参与返航事件的飞行员，重新开始执行飞行任务。

原因剖析

合并前后待遇有差距？

       2002年，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，成为东航云南分公司。据知情者透露，云南分公司在合并前员工收入较高，合并后优势丧失因而心理不平衡，另外，与东航总部相比，云南分公司飞行员的税负也较重，尽管曾反映过这个问题，但管理层却一直未予解决。对于东航飞行员日前向媒体披露，“东航云南航空公司机长收入只有海南祥鹏航空公司一半，最多3万元，处于全国较低水平的说法。”中国民航管理干部学院院长田保华表示，据我了解，国航原来的机长年薪也是38万，平均一个月大约3万多。由于涉及到住房、医疗、养老等成本，各个公司的薪酬待遇很难说清楚。

      田保华分析说，此次东航事件，待遇、税负乃至管理矛盾都不是主因，根本原因还在于中国飞行员的市场问题。

 

各方反应

“罢飞”人员已重新执飞,业界质疑一片

兄弟航企：

“集体返航”飞行员应立即停飞

       “参与"集体返航"事件的所有飞行员都已经重新回到工作岗位，开始执飞新的航班。”昨天下午，东航云南分公司有关人士告诉本报记者。

       这让不少人惊出一身冷汗，“太无所作为了！”一位不愿署名的国有大型航空公司负责人私下告诉本报记者，“民航总局和东航都派出调查组去调查，再加上媒体的狂轰乱炸，参与这起事件的飞行员可能会遭到停飞甚至终身停飞，飞行员的心理压力有多大啊？连失恋这样的情绪波动都可能影响飞行安全，现在所面临的心理压力对飞行员更是毁灭性的打击，现在不立即停飞要等到何时？”

       东航一位内部人士昨天私下告诉本报记者，之所以不停飞是因为飞行员太紧缺了，那些参与集体返航事件的飞行员几乎都是飞高原航线，他们要停飞了，不可能由其他飞行员立即顶上，这就意味着东航云南分公司就要瘫痪了。

订票调查：

东航广州出港航班售票影响不大

      “这两天我们的售票没有受到影响，”东航广州营业部有关人士一口否认售票情况因该事件受到影响。“跟以往差不多，也没有大量乘客来退票。”东航云南分公司机票销售中心的有关人士也向记者表示，这几天的售票情况没有受到影响。

       记者昨天从民航订座系统查询了解到，东航广州前往昆明的航班销售情况这几天并未受到太大影响。记者昨天上午从民航订座系统查询到，4月7日广州飞昆明航线上，东航抛出的机票折扣最低是5折，当天其他航空公司最低折扣大约也是5.5折左右，没有太大差别。

另外，记者调查得得知，从广州出港的其他航班受影响也不大，“很多乘客订票时都是只问折扣，一般人对由谁执飞并不太感兴趣。”“一航”机票代理点告诉记者，“总体来看，东航机票销售属于正常，没有出现较大浮动。”

交通部民航局：

不会更改飞行员流动管理规定

      交通部民航局宣传部一位负责人昨天接受本报记者采访时表示，“关于飞行员流动问题，依然会按照五部委出台的文件办，不会松动。”

       据了解，2005年，当时的民航总局等5部委颁发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（简称五部委文），要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，并要向原航空公司赔偿70万~210万元。这个规定极大限制了飞行员的流动问题，也是目前飞行员队伍出现集体罢飞、集体返航事件的症结所在。

       会不会限制飞机引进速度，实行飞行员到位后再引进飞机的政策？如果查实飞行员故意为之，是否禁飞？那些飞行员现在已经重新执行飞行任务，存在安全隐患，为什么不对他们现在立即进行禁飞？不少读者对此提出质疑。面对这些疑问，该负责人表示要等调查结果出来后才能回答。

虚惊一场

东航一航班昨因天气返航

乘客疑心又为“倒飞”起争执

     本报讯“宁波飞上海浦东的飞机也返航了！”昨天晚上7时，搭乘东航飞机在空中绕了一圈又返回宁波栎社国际机场的谢先生给本报打来报料电话称，“机组通知我们是天气原因，但我们100多个乘客都怀疑是飞行员又闹事了！”

记者联系上海浦东国际机场指挥部和宁波栎社国际机场，发现确实是浦东出现大雾天气，导致多个航班延误或备降到附近机场。

       昨天晚上，谢先生打来报料电话称，按照原定计划，他乘坐的MU5506应该于昨天下午5时20分从宁波起飞，6时15分降落上海浦东国际机场。“飞机准时起飞，”谢先生说，“下午5时50分左右广播通知说15分钟后到达上海浦东国际机场，可是到了下午6时，机上广播又说因为天气原因要返航。”

      飞机大概于20分钟后再次降落到宁波机场，100多名乘客觉得被飞行员“耍”了，情绪激动的乘客与乘务人员发生了激烈争吵，有乘客怀疑飞机根本没有飞到上海。

       记者随即拨通了宁波栎社国际机场的咨询热线，一位工作人员解释说，上海浦东出现了大雾天气，很多本来飞往上海浦东的航班都备降在宁波了。而上海浦东国际机场指挥处一位负责人也表示，浦东国际机场下午出现了大雾天气，一些航班延误，一些航班返航，MU5506确是受到了天气影响。

        业内认为，东航云南分公司事件严重影响到乘客对东航企业诚信的信心，如果不迅速采取措施，将会有更多的类似事件发生。